印尼网约车Gojek,越南市场大撤退
曾经的独角兽公司、网约车应用Gojek宣布,于9月16日撤离越南市场。
Gojek进入越南市场6年,累计亏损达到2.3亿美元(5.7 万亿越南盾),Gojek的退出,是越南网约车行业的更迭,也是越南经济发展的大洗牌。
01 GOJEK在越南的发展史
2018年,Gojek进入越南。
2018年,越南网约车市场正值动荡,尤其是3月时,来自马来西亚的Grab和美国的Uber合并,成为当年越南的头条新闻之一。
图源:KrAsia
自从网约车概念出现以来,越南一直是这几家网约车巨头竞争的激烈之地,随着当时Uber加码东南亚网约车领域,越南市场,大部分市场份额落入Grab手中。
而在此5个月后,价值数十亿美元的印尼初创企业子公司——Gojek进入越南市场,也是当时唯一一家公司可能打破Grab的垄断。
成立之初,Gojek就用超低价策略去占领市场,例如在胡志明市市区内8公里以内的行程仅需5千越南盾(约0.1美元),而在几个月后进入河内市场,6公里以内行程,仅需1千越南盾(约0.04美元)。
虽然Gojek采取低价策略,但是仍然给网约车司机保持较丰厚利润,司机除了从客户那边收到费用,Gojek还会每次给司机补偿,确保他们每次行程最少能收到3万越南盾(约1.2美元)。
在进入越南市场仅仅6周后,Gojek宣布,他们占据了胡志明市35%的摩托网约车市场份额,APP也实现了150万次下载量。
图源:znews.vn
但价格战持续的时间非常短。
在低价策略实施两个月后,5千越南盾的低价标准便被调整为9千越南盾。
2020年,Gojek还在胡志明市与竞争对手开启“广告牌大战”,邀请名流代言,吸引往来路人目光。3年之后,曾与Gojek进行激烈竞争的韩国公司Baemin,于2023年底宣布退出市场。
左图蓝色为Baemin的广告,右图绿色为Gojek广告。图源:znews.vn
与此同时,Grab正在准备庆祝其进入越南市场10周年,截至2024年,Grab的业务已经覆盖了越南50多个省市,与20万名司机开启合作,从运输、配送到订餐等领域,Grab各大业务,早已占据当地细分市场大量份额。
02 GOJEK的败局何来?
外界看来,Gojek总是跟不上市场发展步伐。
从业务方面来说:
Grab自从2016年起,就提供网约汽车服务,另一位竞争商Baemin在2018年底开始提供网约汽车服务。
在此之前,Gojek将自己的业务车辆局限于网约摩托车等两轮车,食品配送和同城送货这3项业务。
图源:znews.vn
但是Gojek,直到2021年中,才开始开展四轮汽车运输业务。
从城市布局来说:
进入越南市场第一年,Gojek仅在胡志明市和河内市两个大城市深耕,直到2023年底,该公司也仅仅新增两个地区:平阳省和同奈省。
与Grab和Baemin相比,这样迟缓的运营决策,极大程度上减缓了公司的增长率。
错误的运营决策,直接体现在用户数量与财务营收中。
在2022年的调查中,Gojek的忠实用户曾占据网约车市场的30%,仅次于Grab,到2024年,同样的调查中,这一数据下降到了7%。
据Vietdata称,Gojek 2022年的收入仅达到960亿越南盾(约390万美元),比2021年下降79%。税后亏损也从1万亿越南盾(约4066万美元)激增至约1.3万亿越南盾(约5300万美元)。
图源:znews.vn
进入越南市场4年,更换了4代CEO的Gojek,每一任掌舵者,基本都仅服务了公司一年。
根据Decision Lab的调查报告《2024年第一季度的互联网消费者》,在网约车行业,Grab仍以64%的忠实用户数量处于行业领先地位,这一数字看似出众,但与2023 年相比,已经下降了8%。
Gojek的忠实用户数量从2023年的26%大幅下降至22%,Blue SM以32%的忠实用户比例位居第二名,其后第三名是Be,忠实用户比例占据市场的24%。
据Statista预测,到2029年,越南网约车市场规模预计将达到21.6亿美元,复合年增长率(CAGR)约为每年19.5%,不少商业专家分析,如果企业拥有正确的战略,并有能力满足消费者日益增长的需求,那么越南网约车市场,依然是各大企业期待的蓝海。
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