越南投资217亿美元，湄公河三角洲基建2.0时代？

湄公河三角洲，著名的世界粮仓之一，也是东南亚最大的平原，这里土壤肥沃，道路通达，4.4万平方公里的总面积，越南坐拥4/5，柬埔寨拥有1/5.

越南所属的湄公河三角洲区域，是越南南部的一处重要经济中心，占其国土面积的12%，居住着越南全国19%的人口，却生产着越南全国50%的稻谷、65%的水产品和70%的水果，承担着95%的稻谷和60%的水产品出口！

位于湄公河三角洲、越南第五大城市芹苴市 图片来源：e.vnexpress.net

这样的区域，交通网络建设的重要性不言而喻。而在近期越南媒体采访当地交通部一位高层官员时，也透露出越南对湄公河三角洲基建发展的重要规划。

-发挥内陆水运优势，完善湄公河三角洲水运体系

越南交通部交通运输战略与发展研究院副院长，Phạm Hoài Chung博士谈到，预计到2030年，湄公河三角洲地区将获得217亿美元的投资用于基础设施建设；在2012年和2018年，越南时任总理分别批准了该区域到2030年和2050年的发展规划，基于这两个规划，交通部正在制定公路、铁路、海运、内河和航空等5个方面的总体规划，尤其看重这一区域内河运输优势。

越南交通部交通运输战略与发展研究院副院长，Phạm Hoài Chung博士 图片来源ndh.vn

根据越南当地媒体报道，未来的湄公河三角洲交通网，将进一步“集装箱化”，通过完善内河货运网络，加强连接芹苴、胡志明市和巴地-头顿的海港系统，将湄公河三角洲的货物更快出口到国际市场中。

直通大海的芹苴市内河 图片来源ndh.vn

从完善内河货运的措施看，湄公河三角洲地区将在主要河道和运河上架设多座桥梁，例如永隆省（Vĩnh Long）的Mang Thít桥、同塔省沙沥市（Sa Đéc)的Nàng Hai桥等，用以推动内陆河流中集装箱运输效率。

这样湄公河三角洲的货物可以在生产区就装在集装箱中，直接运往海港，而不是现在这样先运往胡志明市的码头，再装箱运输。

-海运发展也不掉队，计划建立10万吨级深水港

沿海的湄公河三角洲，内陆河运将货物运到沿海地区，如果再更快进入国际海运航线？

对此，越南交通部还考虑开发一条从广宁省到坚江省的沿海航线，并在湄公河三角洲区域建立一个可容纳10万吨船舶的Trần Đề深水港规划，以提升当地港口运输效率，毕竟湄公河三角洲区域现有的海港容量都在1万吨或者2万吨级别，属实难以满足当地货运需求。

图片下面红色区域为深水港选址地 图片来源：cafeland.vn

据悉，Trần Đề海港拟议规划为IA型海港，总面积约5750公顷，包括服务区、物流区、物流和海港大桥，距离海岸约10-16公里，预计总投资约为17亿美元。

而未来，Trần Đề海港还将与朱笃-龙川-芹苴-朔庄(Châu Đốc – Long Xuyên- Cần Thơ – Sóc Trăng)这条高速公路相连接，相关投资方案已经获得批准，预计将于2021-2025年期间开工。

-航空运输的完善，在于升级已有机场

在航空方面，湄公河三角洲目前有4个机场：越南国内最大的机场之一：富国国际机场、由军用机场改建的芹苴国际机场，以及两处国内机场—迪石机场（Rach Gia）和金瓯机场（Ca Mau）。

芹苴国际机场 图片来源：phongbanve.vn

目前，芹苴国际机场的使用量仅达到了其设计容量的40-50%。当地政府认为，有必要制定政策对航空运输的基础设施进行升级、翻新和现代化，以吸引更多旅客选择。而富国国际机场也将升级为4E级机场，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机，服务于坚江省乃至整个湄公河三角洲地区。

-新建胡志明市到芹苴市高铁，打通当地铁路运输

在年初的一篇推送中，我们重点提到的胡志明市-芹苴市高速铁路项目，就是湄公河三角洲地区未来几年的重点铁路项目：《45分钟从胡志明市到湄公三角芹苴市，这条新高铁你还没听过吗？》

根据最新消息，这条铁路长约174公里，从胡志明市到芹苴市，贯穿5个湄公河地区省市、原本需要花费5~6小时的铁路路程，以后仅需45分钟就能到！

交通部也希望，借由这条高速铁路，减少1A国道、60国道、50国道和N2国道的交通拥堵，未来能减少公路客运，进一步优化当地运输系统的合理性。

-兴建多条高速公路和桥梁，完善区域高速网络

要说越南现在主要的内部运输方式，还是以陆上公路为主。

而湄公河三角洲由于其土壤、地形等原因，修建高速公路的成本比越南其他地方高出一倍，这也是当地经济虽然发达，但是高速基建却只是越南平均水平的原因。

坚江省-同塔省1月刚通路的高速，修建耗时4年 图片来源：ndh.vn

越南交通部也通过了多项高速公路修建计划，例如在3月刚批准的An Hữu – Cao Lãnh（安友-高岭高速公路），终点将连接N2国道和南北高速公路，该项目全长约28公里，总投资约2.6亿美元，已被交通部列入2021-2025年中期计划，正在等相关部门批准投资计划。

图片来源：tuoitre.vn

从湄公河三角洲地区的高速网络纵轴看，N2国道将发挥该地区新轴的作用，从胡志明市出发，贯穿整个湄公河三角洲区域。胡志明市至金瓯的其余高速公路路段也将陆续完工，预计将在2021-2025年期间投入运营，目前，该高速路段已完成40公里，正在投资并新建长约52公里的忠良- 美顺（Trung Luong-My Thuan ）路段。

横轴方面，将重点放在有望在2021-2025年期间完工的朱笃-芹苴-朔庄（Chau Doc-Can Tho-Soc Trang）高速公路，这条预算1.3亿美元的公路，未来将成为湄公河三角洲地区横轴主干道。

湄公河三角洲公路网络图 图片来源：ndh.vn

相关高速消息，可以查看我们往期推文：《湄公河地区大事件，“越南粮仓”走向全球的机遇来了》

这些基建项目，对湄公河三角洲区域来说，可谓是“脱胎换骨”，再加上还有2公里长的Cao Lãnh跨河大桥，连接北南高速和湄公河三角洲中部的Vàm Cống大桥、投资超过2.17亿美元的美顺2桥（My Thuan 2）等桥梁连接各个基建项目，打通海运、内河运输、铁路和高速等项目，进一步促进当地物流效率。

湄公河三角洲的跨河大桥 图片来源：ndh.vn

越南当地政府和居民们都相信，越发完善的交通网络，势必能进一步带动当地丰饶的物产对外运输，促进湄公河三角洲地区经济发展。而这些投资数百亿美元的大项目，是否能让该地区“改头换面”，成为越南下一片投资热土？欢迎和我们一起持续关注！

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