隆城機場“主帥”落馬，160億美元的越南基建走向何方？

 

投資160億美元，越南史上投資規模最大的基礎設施項之一的隆城機場（Long Thành），原本已經進入一個很明確的階段。按照計畫節奏，這個項目在2021年1月正式開工，跑道、客運航站樓及其配套設施，均已在建設中。

 

2026年3月，一則重磅消息，為這個背負著“越南國運”的超大型項目帶來不確定性。

 

越南機場公司（ACV）董事長 圖源：VGP

 

越南機場集團（ACV）董事長武世閥（Vu The Phiet）因涉嫌“違反招標規定並造成嚴重後果”被越南公安部正式採取強制措施。

 

這座被越南政府寄予厚望的機場，正站在命運的十字路口。

 

01 高層震盪，行政變局

 

武世閥的倒臺，並非無跡可尋。

 

其實，自2026年年初以來，越南總書記蘇林（To Lam）已連續多次在公開場合點名隆城機場。

 

在一次國有企業會議上，蘇林感歎“隆城機場的投資額160億美元，這是一個驚人的數字”，隆城機場年旅客輸送量為1億人次（相當於每位旅客約150美元），而馬來西亞和新加坡的投資額僅為一百多億美元。而與其他國家的機場相比，例如北京的大興機場耗資僅115億美元，伊斯坦布爾的機場耗資僅120億美元。

 

蘇林更直接對項目推進中的“官僚主義”和“利益輸送”表達了強烈不滿：“我問投資額需要超過馬來西亞和新加坡機場的原因，但他們無法證明，他們也無法回答需要多長時間才能收回國家付出的160億美元。如果沒有妥善的會計核算，這會導致浪費、腐敗，甚至造成損失。”

 

越南隆城機場 圖源：Lê Toàn

 

從立項之初，人們就認為隆城機場這是一個影響越南未來的項目。

 

隆城機場的建設計畫，是在胡志明市柔佛巴魯一機場被評估為超負荷運轉的情況下提出的，建設一座新機場，並有可能成為一個與泰國、新加坡機場競爭的樞紐。

 

越南交通運輸部長向國會提交可行性研究報告時表示：隆城機場經濟效益非常高，“沒有哪個機場的效益，能與隆城機場相提並論”。

 

2015年6月，越南國會正式批准了該機場的投資計畫，總面積2.5萬公頃，總投資160億美元，年旅客輸送量為1億人次。

 

該專案分為三期建設，第一期總投資114.45萬億越南盾（當時相當於54.5億美元），占地5000公頃，每年可接待2500萬遊客，是越南目前規劃中最核心的航空樞紐。截至2026年2月底，該專案的第一期工程尚未全部完成。

 

修建中的越南隆城機場 圖源：tienphong.vn

 

越南機場集團（ACV）董事長武世閥（Vu The Phiet）落馬後，隆城機場已將運營啟動日期推遲至2026年6月，此前預計該機場將於2026 年初開始初期的商業運營。

 

越南國家高層多次實地視察工程進度，總書記、總理、副總理等數次到建設中的機場，督促進行4隊人馬3班倒，加班加點完成，並明確表示如果出現延誤，必須追究相關人員的責任。

 

 

修建中的越南隆城機場 圖源：tienphong.vn

越南機場集團（ACV）董事長武世閥（Vu The Phiet）落馬後，隆城機場已將運營啟動日期推遲至2026年6月，此前預計該機場將於2026 年初開始初期的商業運營。

越南國家高層多次實地視察工程進度，總書記、總理、副總理等數次到建設中的機場，督促進行4隊人馬3班倒，加班加點完成，並明確表示如果出現延誤，必須追究相關人員的責任。

02 160億美元的豪賭：隆城機場的野心與爭議

曾有基建專家認為，隆城機場專案並不樂觀。

2015年，航空工程專家阮天通（Nguyễn Thiện Tống）副教授，在《越南快報》上發表言論：“倉促修建隆城機場是對國家的犯罪。”

十多年後，當越南總書記杜林提到投資額160億美元這個數字時，阮天通重新發佈了他之前提出的關於該專案浪費性的意見摘要。

修建中的越南隆城機場 圖源：Quỳnh Danh

阮天通副教授將隆城機場與澳大利亞悉尼機場進行了比較，悉尼機場每年可接待 8000 萬至1億名乘客，但占地面積不到1800公頃。專家建議，如果規劃得當，可以節省90億美元。

與此同時，柔佛巴魯一國際機場也進行了擴建，隨著年旅客輸送量達2000萬人次的新3號航站樓的建成，機場的吞吐能力得到了顯著提升。

作為隆城機場項目的主要負責人，越南機場集團（ACV）是越南航空業的龍頭企業，管理運營著越南全國20多個機場，其中包括內排國際機場（Noibai International Airport）和胡志明市柔佛巴魯一國際機場（Tan Son Nhat International Airport）等多個主要國際機場；該公司也是隆城國際機場一期項目的投資方，總投資額超過100萬億越南盾。

而關於這次換帥，從一拖再拖的工期上，就可見端倪。

越南《領袖報》曾深入調查，ACV在航站樓承包商的選擇上並不順利，兩輪招標的拉鋸戰，直接導致工期從33個月被拉長至39個月。這意味著，隆城機場原本定於2025年竣工的計畫徹底告吹，啟動運營的時間點被硬生生地推遲到了2026年中期。

修建中的越南隆城機場 圖源：tienphong.vn

在這場延期的背後，是承包商之間近乎白熱化的利益博弈。

當時，由Coteccons牽頭的Hoa Lu財團曾公開將投訴信遞到了ACV面前，矛頭直指最終中標的Vietur財團（由土耳其ICTAS及Vinaconex、Ricons、Newtecons等越南巨頭企業組成），聲稱有證據顯示他們的技術標書根本不符合技術要求，涉嫌違反投標規則。

面對這一指控，ACV當時回復稱：評估完全合法合規，過程全面公正誠實。

03 長期變數：“30分鐘通達”看機場周邊機遇

隆城機場本身是一個國家層面的押寶，對於當地投資者而言，真正決定投資熱度的是它與胡志明市中心的距離。

在對隆城進行工作訪問後，越南總數居蘇林先生意識到機場的連通性存在問題，並要求“同步進行基礎設施投資”，希望從隆城機場到胡志明市區只需30分鐘，而不是“需要兩個小時”。

從邊和-頭頓高速公路前往隆城機場的岔路口 圖源：Ngoc Tan

30分鐘的路程，或許將大幅度改變周邊地區的發展規劃。

按照現有規劃，未來連接隆城機場的交通，不只是一條高速公路。

一方面，是已經在建設或規劃中的高速路體系，包括胡志明市—隆城—油曳高速，以及多條環線，把機場和城市從不同方向接起來。

另一方面，是一條更關鍵的線路——從守添到隆城（Thu Thiem – Long Thanh）的地鐵2號線路。

這條線路全長約40公里，設有20個網站，未來將把機場直接接入胡志明市的軌道交通網絡，並通過地鐵系統與市中心連通。

換句話說，這個“30分鐘”，不單單靠一條路實現，越南將建立一套完整交通系統，相互協作。

越南地鐵 圖源：NHAT THINH

胡志明市地鐵2號線（濱城站至探良站段）於2026年1月15日開工建設，施工單位的目標是在2030年前完成整個項目並投入運營；

同時，同奈省人民委員會已委託 DonaCoop 和 VinaCapital 聯合體準備一份提案，將地鐵1號線（濱城 – 仙泉）從S0站之後延伸至同奈省新行政中心和隆城機場，總長度約為 38.5 公里。

從2015年立項至今，這個160億美元的專案始終伴隨著“國運”與“超成本”的激烈爭論。如今，ACV高層的集體落馬，可以視作這場長期博弈的一次總清算。它揭開了過去數年招投標環節中被掩蓋的利益衝突，也標誌著越南政府正在通過強力的“反腐”，試圖將這個龐然大物拖回軌道。

當“主帥”落馬塵埃落定，隆城機場接下來的路怎麼走，取決於破釜沉舟後的決心與效率，更取決於那條連接胡志明市的30分路程能否從規劃變為實景。在2026年那個預定的商業運營時刻到來之前，這場關於國運、利益與效率的藍圖，依然是越南基建最值得關注的樣本。

02 160億美元的豪賭：隆城機場的野心與爭議

曾有基建專家認為，隆城機場專案並不樂觀。

2015年，航空工程專家阮天通（Nguyễn Thiện Tống）副教授，在《越南快報》上發表言論：“倉促修建隆城機場是對國家的犯罪。”

十多年後，當越南總書記杜林提到投資額160億美元這個數字時，阮天通重新發佈了他之前提出的關於該專案浪費性的意見摘要。

修建中的越南隆城機場 圖源：Quỳnh Danh

阮天通副教授將隆城機場與澳大利亞悉尼機場進行了比較，悉尼機場每年可接待 8000 萬至1億名乘客，但占地面積不到1800公頃。專家建議，如果規劃得當，可以節省90億美元。

與此同時，柔佛巴魯一國際機場也進行了擴建，隨著年旅客輸送量達2000萬人次的新3號航站樓的建成，機場的吞吐能力得到了顯著提升。

作為隆城機場項目的主要負責人，越南機場集團（ACV）是越南航空業的龍頭企業，管理運營著越南全國20多個機場，其中包括內排國際機場（Noibai International Airport）和胡志明市柔佛巴魯一國際機場（Tan Son Nhat International Airport）等多個主要國際機場；該公司也是隆城國際機場一期項目的投資方，總投資額超過100萬億越南盾。

而關於這次換帥，從一拖再拖的工期上，就可見端倪。

越南《領袖報》曾深入調查，ACV在航站樓承包商的選擇上並不順利，兩輪招標的拉鋸戰，直接導致工期從33個月被拉長至39個月。這意味著，隆城機場原本定於2025年竣工的計畫徹底告吹，啟動運營的時間點被硬生生地推遲到了2026年中期。

修建中的越南隆城機場 圖源：tienphong.vn

在這場延期的背後，是承包商之間近乎白熱化的利益博弈。

當時，由Coteccons牽頭的Hoa Lu財團曾公開將投訴信遞到了ACV面前，矛頭直指最終中標的Vietur財團（由土耳其ICTAS及Vinaconex、Ricons、Newtecons等越南巨頭企業組成），聲稱有證據顯示他們的技術標書根本不符合技術要求，涉嫌違反投標規則。

面對這一指控，ACV當時回復稱：評估完全合法合規，過程全面公正誠實。

03 長期變數：“30分鐘通達”看機場周邊機遇

隆城機場本身是一個國家層面的押寶，對於當地投資者而言，真正決定投資熱度的是它與胡志明市中心的距離。

在對隆城進行工作訪問後，越南總數居蘇林先生意識到機場的連通性存在問題，並要求“同步進行基礎設施投資”，希望從隆城機場到胡志明市區只需30分鐘，而不是“需要兩個小時”。

從邊和-頭頓高速公路前往隆城機場的岔路口 圖源：Ngoc Tan

30分鐘的路程，或許將大幅度改變周邊地區的發展規劃。

按照現有規劃，未來連接隆城機場的交通，不只是一條高速公路。

一方面，是已經在建設或規劃中的高速路體系，包括胡志明市—隆城—油曳高速，以及多條環線，把機場和城市從不同方向接起來。

另一方面，是一條更關鍵的線路——從守添到隆城（Thu Thiem – Long Thanh）的地鐵2號線路。

這條線路全長約40公里，設有20個網站，未來將把機場直接接入胡志明市的軌道交通網絡，並通過地鐵系統與市中心連通。

換句話說，這個“30分鐘”，不單單靠一條路實現，越南將建立一套完整交通系統，相互協作。

越南地鐵 圖源：NHAT THINH

胡志明市地鐵2號線（濱城站至探良站段）於2026年1月15日開工建設，施工單位的目標是在2030年前完成整個項目並投入運營；

同時，同奈省人民委員會已委託 DonaCoop 和 VinaCapital 聯合體準備一份提案，將地鐵1號線（濱城 – 仙泉）從S0站之後延伸至同奈省新行政中心和隆城機場，總長度約為 38.5 公里。

從2015年立項至今，這個160億美元的專案始終伴隨著“國運”與“超成本”的激烈爭論。如今，ACV高層的集體落馬，可以視作這場長期博弈的一次總清算。它揭開了過去數年招投標環節中被掩蓋的利益衝突，也標誌著越南政府正在通過強力的“反腐”，試圖將這個龐然大物拖回軌道。

當“主帥”落馬塵埃落定，隆城機場接下來的路怎麼走，取決於破釜沉舟後的決心與效率，更取決於那條連接胡志明市的30分路程能否從規劃變為實景。在2026年那個預定的商業運營時刻到來之前，這場關於國運、利益與效率的藍圖，依然是越南基建最值得關注的樣本。