越南奢侈品代理巨頭，官宣建立越南第一家貨運航空公司！

 

喬納森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn），在越南有著“奢侈品之王”之稱，雖然他的名字，對不在越南本地的外國人來說，或許有些陌生。

 

但是對於在越南的本地人而言，商場裡耀眼的阿瑪尼Armani Exchange、巴寶莉Burberry、寶格麗Bvlgari、卡地亞Cartier、勞力士Rolex、耐克Nike等奢侈品品牌，都是由他代理。

 

他一手創立的太平洋集團（IPP），代理了超過108個國際品牌，佔據越南超過70%的市場份額。現在，他宣佈要投資1億美元成立一家航空貨運公司的新聞，佔據了越南各大媒體頭版。

 

喬納森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn） 圖片來源：vietnambusinessinsider.vn

 

—起底越南“奢侈品之王”的發家史，和其家族背後的商業帝國

 

要瞭解為什麼他會做出這個決定，首先我們得瞭解他是誰，如何做到從白手起家到身家上億美元？

 

將時間往前追溯，23歲的喬納森阮幸（Johnathan Hạnh Nguyễn）從菲律賓前往美國學習。學成歸來的1980年，他進入菲律賓航空公司入職，於1985年參與越南和菲律賓之間的正式航線開通項目。

 

芽莊Nha Trang Lodge Hotel 圖片來源：agoda

 

身為最早投資越南的海外越僑，喬納森阮幸回越南的第一個專案，就是斥資近千萬美元，在芽莊投資新建了一所14層樓高的三星級酒店Nha Trang Lodge Hotel。

 

其後，他還憑藉自己在相關領域的專業資歷和能力，聯手幾位合作夥伴，拿下來自越南交通部、航空局和越南航空公司等官方聯合委託，一起設計和建造了位於慶和省金蘭市的越南第五大機場：金蘭國際機場（Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh）的國際航站樓。

 

總投資1.6億美元以上的金蘭國際機場，已經於2018年年中投入運營。而這個工期為18個月左右的項目，也被視為喬納森阮幸在越南國內航空領域的一次試水。

 

金蘭國際機場 圖片來源baodautu.vn

 

在河內的內排機場和胡志明的新山一國際機場，IPP直接開發和合作的營業場所面積分別占商業面積的40%和25%。

 

但是，真正讓喬納森阮幸在越南國內發家的，是其奢侈品代理服務。近幾十年，IPP集團也逐漸形成一個家族公司。

 

身為家族掌門人的喬納森阮幸，除了其它高端品牌，還代理了許多國際大眾品牌Tommy Hilfiger、GAP、Levi’s、Diesel、Mango、Nike等的代理分銷權。

 

喬納森阮幸也與DFS環球免稅店、SASCO免稅店、專注於機場和高速的義大利餐飲公司AUTOGRILL等有著非常深入的合作，一起在越南和菲律賓多個航站樓內開設免稅店、餐飲、紀念品店等；同時，他還與漢堡王、Popeyes以及達美樂等風靡全球的速食品牌合作頗多。

 

不僅如此，他還和知名的韓國經紀公司SM達成合作，共同尋找演藝人才，培養成國際巨星。

 

喬納森阮幸的家族成員 圖片來源vietnambusinessinsider.vn

 

而他的第一任妻子Cristina，來頭非常大，是前菲律賓斐迪南·馬科斯的侄女，兩人共育有3兒3女。Cristina與3個女兒一起居住在菲律賓，而他的三個兒子，則都在IPP工作。

 

大兒子Henry Nguyễn，生於1981年，負責管理IPP的海外公司。

 

二兒子Louis Nguyễn，生於1983年，負責管理IPP越南境內的公司。

 

三兒子Phillip Nguyễn，生於1984年，是三個兒子中知名度最高的一位。他不僅是耐克在越南的最大代理商，也擁有迪奧Dior，香奈兒Chanel，ZARA，蘭蔻Lancome等品牌代理。

 

喬納森阮幸和黎洪水仙 圖片來源：24h.com.vn

 

喬納森阮幸的第二任妻子，黎洪水仙（Lê Hồng Thủy Tiên），曾是越南航空公司的空姐，後成為演員。但是成婚後，她宣佈退出娛樂圈，成為IPP的總經理。

 

與現任妻子黎洪水仙的大女兒Nguyễn Thảo Tiên，目前在倫敦大學城市學院攻讀航空管理碩士學位，疫情爆發期間，她在英國被感染了，喬納森阮幸曾租了一台私人飛機將女兒接回越南，在海邊城市頭頓的別墅裡度過了康復時期。

 

近期，喬納森阮幸將奢侈品代理的子公司99%的股份的轉讓給了他的妻子，他本人僅持有該公司 1% 的股份。他的妻子目前持有IPP集團59%的股份，他的兩個兒子Philip和Louis分別持有20%的股份。

 

—成立越南首家貨運航空公司IPP Air Cargo，背後下的是什麼棋？

 

越南柔佛巴魯一國際機場 (Tan Son Nhat International Airport) 圖片來源：saigoneer.com

 

根據越南媒體對喬納森阮幸的採訪，他表示現在越南88%的空運市場份額都由外國航空公司佔有，在高峰期時，越南企業不得不為從歐洲運往越南的貨物，支付三倍的運費。

 

目前，雖然越南本土客運航空公司，都有增加貨運量，但只是在航空行業生意低迷期，暫時解決過剩飛機量的商業策略，並不一定會長期存在于越南貨運市場中。

 

喬納森阮幸談到，雖然現在其代理的奢侈品銷量非常好，銷售額增長了84%，但是長遠看來，企業在配貨調貨等涉及到物流方面，沒有主動權，甚至經常需要排隊等貨運公司的飛機調班。

 

越南一處機場 圖片來源：vir.com.vn

 

根據IPP航空貨運專案規劃，他們將投資1億美元，其中30%為股權資本，其餘70%為融資所得；建設6個貨運樞紐和16個貨運倉庫，並且向外國空運公司看齊，配置同款現代化智慧物流管理系統。

 

而在飛機運營方面，IPP Air Cargo將在第一年運營5架貨運飛機，第二年增加到7架，第三年增加到10架，並計畫第一年運輸約115000噸貨物，收入達到7100萬美元，希望在3年後開始盈利。

 

喬納森阮幸向越南當地媒體表示，雖然現在他手上代理越南市場超過70%的市場份額的高端品牌，但是他不想只做一個品牌代理商，加入越南航空業變革，或許能成為他的新機會。

 

—越南低迷的航空業，是否需要這一新成員的激勵？

 

IPP這一決策，看似來勢洶洶，但在越南國內也傳出一些不一樣的聲音。

 

隨著今年開年以來，越南爆發第三波疫情，越南航空業的收入比2020年同期下降約80%，而越南2020年的航空運輸量相比2019年下降了65.9%。

 

根據越南航空公司(Vietnam Airlines)報告顯示，預計今年第一季度，其虧損超過2億美元，負債達到2.7億美元。

 

圖片來源：zingnews.vn

 

市場龍頭尚且如此，越南其他本土航空公司的日子又能好過到哪裡去呢？

 

對此，越南相關部門建議，當地應當出臺對航空公司提供貸款利率為4%的支持政策，幫助私人航空公司解決現金流困境；並允許飛機起飛、著陸和運營服務費降低50%這一決定的時間進一步延長。

 

隨著客流量的再次銳減，越南4家主要的航空公司擁有的218架飛機，有127架都處於“休假”狀態。

 

在這個時間點進入越南航空市場，這位越南“奢侈品之王”的決策背後是否有其深意？讓時間帶著我們，持續觀察。

 

 

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