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越南深水港的發展,能否超越新加坡和香港?

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大家肯定都見識過早晚高峰的堵車,把高架塞得滿當當的樣子,那你見識過堵“船”嗎?

 

沒錯,越南最近幾年有個很有意思的現象,就是因為當地製造業發展迅猛,出口貨物持續增加,導致當地不少港口發生嚴重擁堵現象。

 

聽起來有點新奇,但實際上,越南的深水港業務在當地可不算新產業了,甚至隨著製造業工廠的增多、出口貨物規模越發龐大,有望爭奪附近香港和新加坡的港口地位!

 

深水港是個啥呢?主要指那些水位在-15米以下的港口,大家都知道,巨大的貨輪、遊輪這些吃水深,小港口可受不住的。所以,無論是發展貿易,還是國際旅遊業,深水港的打造都必不可少。

 

Cái Mép - Thị Vải

 

胡志明市卡萊港(Cai Lai)一個碼頭的照片,卡萊港是胡志明市最大的集裝箱海港。圖片來源:lecvietnam.com

 

根據越南西貢證券公司(SSI)發佈的2021年港口和物流行業前景報告,如果疫苗能順利推廣,全球經濟回歸正軌,深水港行業將在2021下半年迎來一波復蘇。

 

我們今天就從這兩點來簡單分析下,越南的深水港,能不能趕超同處亞洲的新加坡和咱們香港這兩個海港重地。

 

01 深水港的支柱—出口增長

咱們香港去年上半年,商品整體出口貨值同比下跌6.9%。新加坡2020年12月份出口環比增長6.6%。

 

越南呢,北方大港海防國際港HICT,在2020年前10個月實現了68%的增長率;南方的幾個大型深水港,也在2020前9個月保持19%的高增長勢頭。

 

越南的兩個最大的深海港蓋梅港(Cai Mep-Thi Vai)和海防國際港(HICT)的擴張將吸引母船能夠停靠在越南,而不是像新加坡和香港的港口僅作為區域樞紐轉運港口。

 

單從這一維度來看,越南的深水港目前“客源”優勢還是牢牢掌握著。

 

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越南海防國際港HICT。圖片來源:force21.com.vn

 

02 深水港的營收—服務費過低

前段時間,越南船運協會還在公開抱怨,說當地向外商收取的裝卸費什麼的太低了。而裝卸費,則是港口的主要收入來源。

 

現在越南所有深水港,自2004、05年起,集裝箱裝卸費基本就沒大漲過,最高價格是65-70美元/20英尺集裝箱(TEU),而外國船運公司在港口對越南貨主收取的裝卸費卻達到120美元/ TEU。

 

咱們香港裝卸費大概是212美元/20英尺集裝箱(TEU),新加坡裝卸費大概是120美元/20英尺集裝箱(TEU).

 

 

這樣一對比看,越南雖然港口吞吐量越來越大,但是如果相關費用一直保持這個水準的話,短時間想超越香港和新加坡的貨運產業,還是有點難度。

 

不過呢,越南當局也開始重視這個事情了,據說從今年起,越南深水港的裝卸費將上調個10%左右。

 

總的來說,越南當地的深水港雖然被當地經濟帶動著,多次出現“僧多粥少”、港口容納量供不上需求量的情況,但也受制於收費低這一因素,營收暫時跟不上各個國際大港。

 

你覺得未來越南深水港,能在全球貿易中扮演什麼樣的角色呢?

 

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