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越南投資217億美元,湄公河三角洲基建2.0時代?

下午6:07 越南投資札記 瀏覽 854

 

湄公河三角洲,著名的世界糧倉之一,也是東南亞最大的平原,這裡土壤肥沃,道路通達,4.4萬平方公里的總面積,越南坐擁4/5,柬埔寨擁有1/5.

 

越南所屬的湄公河三角洲區域,是越南南部的一處重要經濟中心,占其國土面積的12%,居住著越南全國19%的人口,卻生產著越南全國50%的稻穀、65%的水產品和70%的水果,承擔著95%的稻穀和60%的水產品出口!

 

Can Tho world’s second fastest-growing urban area: report

位於湄公河三角洲、越南第五大城市芹苴市 圖片來源:e.vnexpress.net

 

這樣的區域,交通網絡建設的重要性不言而喻。而在近期越南媒體採訪當地交通部一位高層官員時,也透露出越南對湄公河三角洲基建發展的重要規劃。

 

-發揮內陸水運優勢,完善湄公河三角洲水運體系

 

越南交通部交通運輸戰略與發展研究院副院長,Phạm Hoài Chung博士談到,預計到2030年,湄公河三角洲地區將獲得217億美元的投資用於基礎設施建設;在2012年和2018年,越南時任總理分別批准了該區域到2030年和2050年的發展規劃,基於這兩個規劃,交通部正在制定公路、鐵路、海運、內河和航空等5個方面的總體規劃,尤其看重這一區域內河運輸優勢。

 

TS Phạm Hoài Chung, Viện phó, Viện Chiến lược & Phát triển giao thông vận tải, Bộ Giao thông vận tải. Ảnh: Ngọc Hà.

越南交通部交通運輸戰略與發展研究院副院長,Phạm Hoài Chung博士 圖片來源ndh.vn

 

根據越南當地媒體報導,未來的湄公河三角洲交通網,將進一步“集裝箱化”,通過完善內河貨運網路,加強連接芹苴、胡志明市和巴地-頭頓的海港系統,將湄公河三角洲的貨物更快出口到國際市場中。

 

完善內河貨運的措施看,湄公河三角洲地區將在主要河道和運河上架設多座橋樑,例如永隆省(Vĩnh Long)的Mang Thít橋、同塔省沙瀝市(Sa Đéc)的Nàng Hai橋等,用以推動內陸河流中集裝箱運輸效率。

 

直通大海的芹苴市內河 圖片來源ndh.vn

 

這樣湄公河三角洲的貨物可以在生產區就裝在集裝箱中,直接運往海港,而不是現在這樣先運往胡志明市的碼頭,再裝箱運輸。

 

-海運發展也不掉隊,計畫建立10萬噸級深水港

 

沿海的湄公河三角洲,內陸河運將貨物運到沿海地區,如果再更快進入國際海運航線?

 

對此,越南交通部還考慮開發一條從廣寧省到堅江省的沿海航線,並在湄公河三角洲區域建立一個可容納10萬噸船舶的Trần Đề深水港規劃,以提升當地港口運輸效率,畢竟湄公河三角洲區域現有的海港容量都在1萬噸或者2萬噸級別,屬實難以滿足當地貨運需求。

 

Xây dựng Cảng biển Trần Đề tạo đòn bẩy để Sóc Trăng bứt phá

圖片下面紅色區域為深水港選址地 圖片來源:cafeland.vn

 

據悉,Trần Đề海港擬議規劃為IA型海港,總面積約5750公頃,包括服務區、物流區、物流和海港大橋,距離海岸約10-16公里,預計總投資約為17億美元

 

而未來,Trần Đề海港還將與朱篤-龍川-芹苴-朔莊(Châu Đốc – Long Xuyên- Cần Thơ – Sóc Trăng)這條高速公路相連接,相關投資方案已經獲得批准,預計將於2021-2025年期間開工。

 

-航空運輸的完善,在於升級已有機場

 

在航空方面,湄公河三角洲目前有4個機場:越南國內最大的機場之一:富國國際機場、由軍用機場改建的芹苴國際機場,以及兩處國內機場—迪石機場(Rach Gia)和金甌機場(Ca Mau)。

 

芹苴國際機場 圖片來源:phongbanve.vn

 

目前,芹苴國際機場的使用量僅達到了其設計容量的40-50%。當地政府認為,有必要制定政策對航空運輸的基礎設施進行升級、翻新和現代化,以吸引更多旅客選擇。而富國國際機場也將升級為4E級機場,可起降波音747、空中客車A340等四發遠端寬體客機,服務于堅江省乃至整個湄公河三角洲地區。

 

-新建胡志明市到芹苴市高鐵,打通當地鐵路運輸

 

在年初的一篇推送中,我們重點提到的胡志明市-芹苴市高速鐵路專案,就是湄公河三角洲地區未來幾年的重點鐵路專案:《45分鐘從胡志明市到湄公三角芹苴市,這條新高鐵你還沒聽過嗎?》

 

根據最新消息,這條鐵路長約174公里,從胡志明市到芹苴市,貫穿5個湄公河地區省市、原本需要花費5~6小時的鐵路路程,以後僅需45分鐘就能到!

 

 

交通部也希望,借由這條高速鐵路,減少1A國道、60國道、50國道和N2國道的交通擁堵,未來能減少公路客運,進一步優化當地運輸系統的合理性。

 

-興建多條高速公路和橋樑,完善區域高速網路

 

要說越南現在主要的內部運輸方式,還是以陸上公路為主。

 

而湄公河三角洲由於其土壤、地形等原因,修建高速公路的成本比越南其他地方高出一倍,這也是當地經濟雖然發達,但是高速基建卻只是越南平均水準的原因。

 

堅江省-同塔省1月剛通路的高速,修建耗時4年 圖片來源:ndh.vn

 

越南交通部也通過了多項高速公路修建計畫,例如在3月剛批准的An Hữu – Cao Lãnh(安友-高嶺高速公路),終點將連接N2國道和南北高速公路,該專案全長約28公里,總投資約2.6億美元,已被交通部列入2021-2025年中期計畫,正在等相關部門批准投資計畫。

 

4.520 tỉ đồng xây dựng cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh - Ảnh 1.

圖片來源:tuoitre.vn

 

湄公河三角洲地區的高速網路縱軸看,N2國道將發揮該地區新軸的作用,從胡志明市出發,貫穿整個湄公河三角洲區域。胡志明市至金甌的其餘高速公路路段也將陸續完工,預計將在2021-2025年期間投入運營,目前,該高速路段已完成40公里,正在投資並新建長約52公里的忠良- 美順(Trung Luong-My Thuan )路段。

 

橫軸方面,將重點放在有望在2021-2025年期間完工的朱篤-芹苴-朔莊(Chau Doc-Can Tho-Soc Trang)高速公路,這條預算1.3億美元的公路,未來將成為湄公河三角洲地區橫軸主幹道。

 

 

湄公河三角洲公路網路圖 圖片來源:ndh.vn

 

相關高速消息,可以查看我們往期推文:《湄公河地區大事件,“越南糧倉”走向全球的機遇來了》

 

這些基建專案,對湄公河三角洲區域來說,可謂是“脫胎換骨”,再加上還有2公里長的Cao Lãnh跨河大橋,連接北南高速和湄公河三角洲中部的Vàm Cống大橋、投資超過2.17億美元的美順2橋(My Thuan 2)等橋樑連接各個基建項目,打通海運、內河運輸、鐵路和高速等項目,進一步促進當地物流效率。

 

湄公河三角洲的跨河大橋 圖片來源:ndh.vn

 

越南當地政府和居民們都相信,越發完善的交通網絡,勢必能進一步帶動當地豐饒的物產對外運輸,促進湄公河三角洲地區經濟發展。而這些投資數百億美元的大專案,是否能讓該地區“改頭換面”,成為越南下一片投資熱土?歡迎和我們一起持續關注!

 

 

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