越南電動化浪潮，中國車企趁勢而上

 

8月底，中國最大的汽車出口商之一——奇瑞汽車（CHERY），與越南安平商業股份銀行（ABBank）簽署戰略合作協定。

 

根據雙方簽署的協定內容，在越南購買奇瑞旗下Omoda和Jaecoo車型的客戶，可以享受ABBank的信貸方案。

 

在外界看來，這是中國車企奇瑞繼續深化與當地企業機構的合作，是出海越南熱潮白熱化的象徵，特別是在越南競爭日益激烈的電動和混合動力汽車領域。

 

01 中國車企，建廠越南

 

位於越南北部的太平省(Thai Binh)，官宣有兩座中國車企投資的製造和裝配廠，於2025年上半年成功開工建設。

 

位於太平省興富工業園區的Omoda & Jaecoo汽車工廠項目 圖源：diendandoanhnghiep.vn

 

其中一座，便是奇瑞的子公司Omoda & Jaecoo與越南企業集團 Geleximco合作，在太平省興富工業區建立的製造工廠。

 

該工廠總投資額超過8億美元，預計年產能為20萬輛，分三期建設。其中，一期於2025年第二季度開工建設，2026年第一季度竣工，年產能為5萬輛。

 

在工廠投入運營前，Omoda & Jaecoo 已在越南推出其品牌 圖源：越通社

 

總部位於杭州的中國吉利汽車集團，聯手越南塔斯科股份公司(Tasco)，在越南前海經濟區（Tien Hai）開工建設汽車製造和裝配廠，預計首批汽車將於2026年初下線。

 

該工廠占地30公頃，初始產能為每年7.5萬輛，項目總投資額為1.68億美元，其中塔斯科持股64%，吉利汽車持股36%。

 

中國車企，早已是越南消費者們熟悉的品牌。

 

相比電動汽車，電動摩托車或許是越南大眾每天使用更多的出行工具，這也給了中國知名電動車企業雅迪，一片巨大的出海市場

 

在2019年，雅迪來到越南的第一年，就在北寧省的工業園區投資建設了一座5萬平方米的製造和裝配工廠。

 

越南雅迪工廠 圖源：znews.vn

 

如今，雅迪工廠擁有兩條裝配生產線，日產能近1500輛，相當於年產能50萬輛。所有裝配線均配備感測器和壓力測試設備等現代化設備。在2023年，該工廠的交付量就不可小看，當年向越南市場交付10萬輛電動汽車，全部為兩輪車。

 

02 電車，出海越南的大趨勢？

 

雅迪越南總經理劉佳先生表示，雅迪已連續4年位居越南電動雙輪車市場銷量榜首，並連續8年蟬聯全球銷量第一，用戶超過1億。

 

2020年時，根據國際綠色交通理事會（ICG）和胡志明市發展研究所(HIDS)的統計資料，越南電動雙輪車市場占比：VinFast市場份額達到43.4%，遠遠超過緊隨其後的越南本土製造商Pega（15.7%），緊隨其後的分別是Dibao（11.8%）、雅迪（中國，8.6%）和Anbico（越南，8.3%）。

 

關於越南電動雙輪車市場分析，更多資訊歡迎回顧往期文章《越南，世界第四大摩托車市場風雲驟變》

 

越南在售的雅迪電動車 圖源：znews.vn

 

位於越南的雅迪工廠，早已不再為越南單一市場供貨，產品還出口到泰國、印尼、墨西哥等市場。目前，該工廠的每天產能約為1400輛。

 

2025年第三季度，雅迪工廠已達到在越南市場生產第40萬輛電動雙輪車的里程碑。除現有工廠外，雅迪還投資1億美元在北寧省新興工業園區建造第二家工廠，預計2025年投產，年產能達200萬輛。

 

位於越南的雅迪電動車工廠 圖源：znews.vn

 

隨著當地市場份額不斷擴大，雅迪也計畫，在越南市場換一種玩法。在雅迪看來，未來2-3年，越南電動車行業的銷量必將強勁增長。

 

8月，雅迪越南在接受當地媒體採訪時曾表示，希望與其在越南最大的競爭對手VinFast合作，以推動越南的電動車轉型。

 

雅迪越南總經理劉佳談到：“我們真心希望與VinFast攜手，滿足更多市場需求，從而引領越南整個電動摩托車行業。”

 

雅迪並不認為VinFast是競爭對手，但希望與這家越南電動車製造商，深化合作，特別是在開發充電站方面。

 

作為全球領先的電動雙輪車企業，雅迪除了有組裝能力和零部件生產能力，更配備有自己專屬的開發團隊，雅迪希望聯手VinFast，開發可以覆蓋全越南的電動充電站生態系統。

 

越南的電動摩托車充電站 圖源：Reuters

 

值得注意的是，越南政府曾在聯合國氣候變化大會（COP26）上的承諾，目標到2050年實現淨零排放，而目前越南市場上96%的傳統汽油車和14%的混合動力汽車（油電混合動力）還遠遠達不到這個標準。

 

為了踐行這一承諾，越南政府近期出臺了新的指導方針，希望大力推動燃油車向電動車轉型，這也大大提高了人們對電動車的認知度。

 

越南建設部甚至提議，到2030年，所有汽車製造商、組裝商和進口商必須遵守所有在售車型平均燃料消耗量4.83升/100公里的限制。

 

如果超過4.83升/100公里的油耗門檻，車企可以從其他油耗低於門檻的公司購買抵消額度。3年後，如果這些公司仍然達不到規定的油耗水準，當局將強制車企停止生產、組裝和進口，直到找到合適的解決方案。

 

擁擠的越南車潮 圖源：DDK

 

越南官方的目的，就是減少燃油車的使用，大力推動向電動車轉型，以實現越南國家的氣候變化戰略：到2030年，越南力爭在國際支援下將溫室氣體排放減少至少43.5%，同時將可再生能源比例提高到近50%。

 

這一系列舉措，不僅體現了越南在全球氣候治理中的責任擔當，也為中國車企在越南市場的佈局提供了前所未有的機遇。

 

在這場電動化浪潮中，中國車企正憑藉國內發展經驗，高速推動著越南乃至東南亞地區的綠色出行革命。未來，隨著政策進一步落實，市場需求不斷增長，越南的電動車市場將迎來更加廣闊的發展前景。

 

在這場全球電動化競賽中，誰能搶佔先機，誰就能在未來的市場中佔據有利位置。

 

 

 

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